DEIF CSQ-3

应用场景：

核心参数速览：

技术原理与创新价值：

• 创新点1：自适应合闸提前角与精确的“零相角差”捕捉。 CSQ-3 的核心算法在于精准预测并发出合闸命令。它实时计算待并侧与运行侧的滑差频率（频率差）和实时相角差。合闸命令不是在相角差为零时发出，而是根据当前滑差和预知的断路器固有合闸时间，计算出一个提前角。控制器在相位重合点之前这个精确的提前量发出命令，当断路器机械机构动作完成、主触头闭合的瞬间，两侧电压的相位差恰好为零或趋近于零。这种自适应算法确保了即使在滑差（频差）变化的情况下，也能实现最平滑的并车，最大限度地减小冲击电流和机械应力。
• 创新点2：灵活可调的同步死区与严苛的闭锁逻辑。 控制器允许用户根据发电机和电网的具体情况，精细设置同步允许的电压差、频率差和相角差阈值（“同步死区”）。只有所有条件同时满足时，才允许发出合闸命令。此外，它集成了严密的闭锁逻辑，例如：检测到“同频不同相”（即频率相同但存在固定相位差，可能由接线错误导致）时，会闭合并车并报警。这防止了在错误条件下并车，保护了发电设备。
• 创新点3：模块化设计与广泛的适用性。 CSQ-3 采用紧凑的模块化设计，易于安装在控制屏上。其输入电路设计能够适应不同的PT二次电压（如100V, 110V, 400V等）。调频和调压输出可以是简单的干接点脉冲（用于开关式调速/调压机构），也可以是模拟量信号（用于具有模拟量输入的电子调速器/AVR），使其能够与各类老式或新型的发电机组配套。这种灵活性使其成为船舶改装和新建电站的通用选择。

应用案例与行业价值：

• 应用流程： 每台发电机组配备一台 DEIF CSQ-3 同步控制器，并与电站的总负载管理系统（PMS）相连。当负载增加，PMS决定启动第二台机组时，向该机组的 CSQ-3 发出并车指令。CSQ-3 自动完成与运行母线的同步并合闸。之后，两台机组的调速器在PMS或 CSQ-3 的负载分配功能（若具备）协调下，均匀分担负载。当负载降低时，PMS决定解列一台机组，CSQ-3 可参与平滑转移负载后分闸的过程。
• 带来的改进： 使用 CSQ-3 实现自动并车后，并车时间从手动操作的数分钟缩短至30秒以内，且冲击电流减小了90%以上，显著降低了发电机绕组和断路器的机械与热应力。自动化的负载管理使电站始终运行在最优效率区间，燃油消耗降低了8-12%。同时，减少了对熟练操作员的依赖，降低了人为失误风险。
• 用户评价： 电站运维经理表示：“DEIF CSQ-3 是我们电站自动化的基石。它的可靠性极高，设置好后基本无需干预。快速平滑的并车保护了我们的发电机，其带来的燃油节约在一年内就收回了投资。现在，电站就像一个有大脑的系统，自动高效地运行，我们只需要监控即可。”

相关产品组合方案：

1. DEIF AGC-4 或 GPC-3 发电机控制器： 作为单台发电机组的“大脑”，管理启停、保护、测量，并与 CSQ-3 协作完成并车指令。更高端的DEIF控制器（如GPC-3）甚至内置同步功能。
2. DEIF PMS 电站管理系统： 在多机电站中，PMS作为上层协调器，向各机组的 CSQ-3 或集成控制器发出并车、解列、负载分配等指令。
3. 电子调速器（如 Woodward, DEIF）： 接收 CSQ-3 的调频脉冲或模拟量信号，精确调整柴油机转速。
4. 自动电压调节器（AVR）： 接收 CSQ-3 的调压脉冲或模拟量信号，调整发电机输出电压。
5. 发电机断路器（ACB）或接触器： 由 CSQ-3 的合闸继电器输出直接驱动或通过中间继电器驱动。
6. 电压互感器（PT）与电流互感器（CT）： 为 CSQ-3 提供准确的电压信号，为发电机控制器提供电流信号。
7. 多机同步母线（同步总线）： 将各台机组的 CSQ-3 的同步信号连接起来，实现任意两台机组之间的同步。
8. 监控系统（SCADA/HMI）： 通过 CSQ-3 的通信接口（如Modbus），在上位机显示同步状态、参数并记录事件。

安装维护与全周期支持：