MAN 1211636-9 OT14401100048

应用场景：

核心参数速览：

技术原理与创新价值：

• 创新点一：完全解耦的柔性喷射控制
  与传统机械式发动机的喷射正时和油量由凸轮形状刚性决定不同，ME-C发动机通过1211636-9 ECU实现了完全的自由喷射。ECU内存储着针对不同工况（负荷、转速、扫气压力、燃油品质）优化过的三维“喷射图谱”。它根据实时传感数据，独立、精确地控制每个气缸的喷射起始点、喷射持续期和喷射压力。这意味着发动机可以在部分负荷时采用“分段喷射”或“后喷”策略以优化燃烧、降低排放，而在高负荷时采用最优的主喷射，实现了前所未有的燃油经济性与排放控制灵活性。
• 创新点二：集成化的液压与电子控制（HCU + ECU）
  1211636-9 ECU与液压控制单元深度集成。它不仅控制燃油共轨的电磁阀，还控制驱动排气阀的液压伺服阀。ECU根据曲轴角度和负荷，精确计算排气阀的最佳开启和关闭时刻，以优化扫气效率和排气能量回收（用于涡轮增压）。这种电子液压一体化控制，使气阀动作与燃油喷射完美同步，达到了机械式气阀传动机构无法比拟的动态精度和可靠性。
• 创新点三：基于模型的先进控制与自适应功能
  该ECU运行着基于物理模型的高级控制算法。它能通过分析气缸压力传感器（如PMI系统）的实时数据，进行单缸燃烧质量闭环控制。如果检测到某缸燃烧略有偏差，ECU会微调该缸的喷射参数，使其性能与其他各缸保持一致，确保发动机运行平稳，延长部件寿命。同时，它具备一定的自适应学习能力，能缓慢补偿因喷油器磨损等长期变化带来的影响，使发动机性能在整个大修期内保持稳定。

应用案例与行业价值：

• 应用流程：1211636-9 ECU是双燃料控制的核心。当船舶在排放控制区（ECA）内需切换至燃气模式时，ECU接收指令后，启动精密的切换序列：首先微调燃油喷射进行“引燃”，然后按照严格的时间顺序控制燃气喷射阀开启，将高压天然气喷入气缸，同时减少燃油量。整个过程由ECU确保平稳过渡，无功率波动。它持续监测燃烧压力，动态调整燃气和引燃油的比例，确保在任何海况下都保持高效清洁燃烧。
• 带来的改进：凭借1211636-9 ECU的精确控制，该船实现了两种燃料模式间快速、平稳、安全的切换，完全满足了ECA区严格的硫氧化物和氮氧化物排放要求。其优化的燃气控制使甲烷逃逸降至最低，提升了环保效益。船东机务总管表示：“ME-C电控系统，特别是其核心的ECU，让我们运营双燃料船变得非常放心。它的智能化控制不仅满足了法规，更通过精细的燃油/燃气管理，带来了可观的运营成本节约，证明了初始投资的巨大价值。”

相关产品组合方案：

1. 液压控制单元：包括燃油压力提升器和排气阀驱动器的阀组，接收ECU指令驱动液压油路。
2. 气缸控制单元：更接近气缸的本地控制模块，与主ECU通信，驱动喷油器和排气阀的最终执行机构。
3. 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器：为ECU提供精确的曲柄转角基准，是所有定时控制的基石。
4. 气缸压力传感器：用于PMI（发动机性能指示）系统，为ECU提供闭环燃烧控制的反馈。
5. 辅助鼓风机控制模块：在低负荷时由ECU控制启动，确保扫气压力。
6. 发动机控制单元：上一层的控制计算机，负责总体调速、负荷控制和安全策略，向各气缸的ECU发送指令。
7. 安全系统：如SES，与ECU网络交互，在超速等危险情况下执行独立于ECU的硬线安全停机。
8. CoCoS-EDS 或 MAN CEAS 发动机诊断系统：用于连接所有ECU，进行高级数据分析、性能报告和预测性维护。

安装维护与全周期支持：