KONGSBERG RMP201-8

核心产品参数

产品规格

• 物理结构：模块化设计，紧凑型外壳，通常为导轨（DIN-rail）安装。带有透明的盖子，用于查看状态指示灯和设置跳线。
• 接线端子：采用可插拔的螺丝端子块或弹簧端子，便于现场接线和维护。
• LED 指示灯：每个通道通常有独立的 绿色（正常） 和 红色（报警/故障） LED。模块本身还有电源、通信状态指示灯。
• 地址设置：通过模块上的DIP开关或软件设置其网络节点地址，确保在总线上的唯一性。
• 数据处理：内置微处理器，可对原始信号进行线性化、滤波、量程换算、报警比较等处理，减轻中央处理单元的负担。
• 软件配置：使用 KONGSBERG 专用的工程软件（如 K-Chief 600 或更新的 K-IMS 配置工具）对每个通道的信号类型、量程、报警限值、滤波时间等进行详细组态。

所属系列

• 主系统：KONGSBERG K-Chief 600 集成自动化系统（或更早的 DataChief 系统）。这是康斯伯格领先的全船监测与控制解决方案。
• 产品线：RMP200 系列 远程处理模块。该系列包括不同通道数量的模拟量输入模块（如 RMP201-8）、数字量输入/输出模块、专用模块等。
• 系列定位：RMP200 系列是 K-Chief 系统的 分布式、智能化、高可靠性 I/O 层核心，负责将全船成千上万的传感器信号可靠地接入自动化网络。

主要特征

1. 高精度与多功能：单模块支持多种信号类型，通过软件灵活配置，减少备件种类，精度满足船级社和系统要求。
2. 分布式智能：模块本身具有数据处理能力，实现了“分散采集、集中管理”，提高了系统可靠性和响应速度。
3. 坚固性与可靠性：专为严苛的船舶环境（高温、高湿、振动、电磁干扰）设计，平均无故障时间（MTBF）长。
4. 易于维护与诊断：模块化、可热插拔设计（在系统允许下），清晰的LED诊断指示，便于快速定位和更换故障模块。
5. 系统集成度高：无缝集成到 K-Chief 系统中，配置信息集中管理，报警和测量值无缝上传至操作站和报警打印机。
6. 符合船级社规范：设计和测试满足所有主要船级社对监测报警系统的要求。

作用与用途

• 核心作用：作为船舶自动化系统的 “感官神经末梢”和“初级信息处理中心” ，负责将机舱主机、辅机、电站、液舱等关键设备的物理状态参数（温度、压力、液位等）实时、准确地转换为数字信息，并通过网络上报，是船舶实现“无人值班机舱（UMS）”和能效管理（PME）的基础。
• 主要用途：
  • 机舱监测：主机缸套水温度、滑油压力、燃油粘度、辅机状态等。
  • 液舱管理：燃油舱、滑油舱、压载水舱、淡水舱的液位和温度。
  • 电站监控：发电机绕组温度、轴承温度、电流电压等。
  • 报警系统：连续比较测量值与预设的报警限值，一旦超限立即触发声光报警并记录。

典型应用领域

1. 商船队：集装箱船、散货船、油轮、液化天然气（LNG）运输船、化学品船。
2. 海工船舶：钻井平台、支援船（PSV）、锚作拖轮（AHTS）、起重船。
3. 客船：邮轮、渡轮。
4. 特种船舶：科考船、海军舰艇。

1. 系统化理解：它不能独立工作，必须作为 K-Chief 系统的一部分。任何配置更改都必须在系统层面进行。
2. 获取官方文档：联系 KONGSBERG Maritime 或授权服务商，根据您的船舶 Hull No.（船体号） 或 系统序列号，获取该船专用的 K-Chief 系统技术文档、接线图 和 RMP201-8 模块的详细手册。
3. 专业操作：模块的拆卸、更换、通道配置和地址设置应由 经过康斯伯格系统培训的船舶电子员或服务工程师 执行。错误的操作可能导致系统误报警或功能失效。在更换时，必须确保新模块的硬件版本和固件版本与系统兼容。